由于巨拱與垂直面呈6.1度，因此在提升過程中，隨著提升重量的逐漸增加，如不調整提升鋼絞線，則鋼拱不能保持提升狀態(tài)下與垂直面的6.1度的狀態(tài)。

    在初始狀態(tài)（提升第一分段鋼拱）時，4個吊點的提升器分級加載，并調整4吊點的提升油壓力，使得巨拱整體提升脫離底部拼裝胎架。

    在第二提升階段，即鋼拱兩端拼接第一分段，此時，各個提升吊點的反力有所變化。根據(jù)理論計算，設定油壓，啟動提升器，逐級增加油壓，使得鋼拱提離地面。此時，1、2號提升點單獨加壓提升作業(yè)，3、4號提升點不動，使得巨拱的垂直偏角增加，達到6.1度。在調整完結束，4個吊點的提升器同步提升，如果1號點的鋼拱已經離開地面，則鎖定此處的提升器，其他點的提升器繼續(xù)提升，直至巨拱整體離開地面。測量鋼拱的垂直傾角，如傾角偏小或偏大，則加載1、2號吊點或3、4號吊點，直至鋼拱調整到6.1度位置。

    上述提升過程中，由于工況的不斷改變，會造成各個吊索的提力發(fā)生變化，特別是在進行6.1度偏轉時，東西側吊索的索力會發(fā)生很大變化，東西側吊索承受的拉力有很大偏差，因此根據(jù)預先通過計算得到的液壓同步提升工況各吊點液壓提升力數(shù)值，在計算機同步控制系統(tǒng)中，對每臺液壓提升器的最大提升力進行設定。當遇到提升力超出設定值時，液壓提升器自動采取溢流卸載，以防止出現(xiàn)各吊點局部應力超出設計值或提升荷載分布嚴重不均，造成對結構及臨時設施的破壞。

第一次提升中間100m巨拱段，提升至22.2m標高，結構重心在吊點上方，但是仍處于兩吊點中間，通過控制兩吊點提升力的比值，能保證結構的穩(wěn)定性。

    通過計算分析每側提升吊點處兩根吊索的索力比值為F1:F2=0.834,預留80%安全余地，并對索力比值進行限定為0.554≤F1：F2≤1.256。

        第一次提升完成后，對中間段兩側進行接長至180m，然后進行第二次提升，第二次提升結構重心都在吊點下方，不會發(fā)生結構傾覆情況，每側吊點處兩根吊索的計算分析比值：F1：F2=2.049。

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